De derde generatie van de Mercedes ML introduceert een dieselmotor met slechts vier cilinders, waarmee hij zijn CO2-uitstoot in bedwang houdt. Maar de zescilinderconcurrentie is nog niet uitgeteld...
De gemiddelde CO2-normuitstoot die de Europese Unie tegen 2015 oplegt, dwingt de constructeurs tot maatregelen die enkele jaren terug nog ondenkbaar leken. Ze zien zich verplicht om hun gamma continu bij te werken, en dan vooral de modellen met de zwaarste ecologische voetafdruk. Mercedes lijkt de boodschap alvast goed te hebben begrepen, want de ontwikkelingsteams deinzen er niet langer voor terug om nog verder te gaan met de downsizingfilosofie.
Nadat de constructeur uit Stuttgart ons vorig jaar met de S 250 CDI al de eerste viercilinderdiesellimousine uit de geschiedenis voorschotelde, zien we nu hetzelfde gebeuren met de grote ML, die in zijn nieuwe basisdieselversie met dezelfde motor wordt uitgerust. A priori lijkt dit een veelbelovende operatie, want de 250 BlueTec kan een 28 procent lager gemiddeld normverbruik naar voren schuiven (tot 6 l/100 km of een CO2- uitstoot van 158 g/km in het beste geval) dan de drieliter die hij vervangt (300 CDI). Een geslaagde ingreep dus, maar kan de ML 250 BlueTec ook zijn rivalen de baas, met name de BMW X5 30d, de Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD, de Porsche Cayenne Diesel, de Range Rover Sport TDV6 en de Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI, die allemaal kunnen rekenen op zes cilinders...?