Voor het imago van een constructeur is een sports utility vehicle of SUV tegenwoordig even belangrijk als een sportieveling. Hyundai heeft dat heel goed begrepen en brengt na de Santa Fe nu ook de Tucson uit. Wij confronteerden de dieselversie met drie va
Beetje bij beetje hebben de liefhebbers van softroaders de fakkel overgenomen van de GTIadepten
van weleer. En een beetje zoals die laatsten niet altijd doorgewinterde autocoureurs waren, zoeken de eersten vaak nooit de modder op. En toch staan de SUV's vandaag de dag bovenaan in de verkoophitlijsten, zoals de GTI's dat deden in de jaren tachtig en negentig. In die mate zelfs dat softroaders, zoals de kleine sportievelingen vijftien jaar terug, voor een constructeur imagebuilders zijn geworden. Zo heeft de Santa Fe in grote mate bijgedragen tot de groeiende naambekendheid van Hyundai in Europa. En hij heeft uiteraard het spoor uitgezet voor de Tucson. Die laatste heeft trouwens niets van een outsider, dat zal u binnenkort wel merken in het straatbeeld. De Koreaanse constructeur verwacht namelijk om er 60.000 stuks per jaar van te verkopen in Europa, of even veel als de Land Rover Freelander of de Nissan X-Trail. Van de Toyota RAV4, de ongenaakbare bestseller in dit segment, worden elk jaar 110.000 exemplaren verkocht.