Vanaf nu is de Up verkrijgbaar met vijf deuren, en Volkswagen profiteert van de gelegenheid om ook een gerobotiseerde versnellingsbak en een CNG-versie aan het gamma toe te voegen.
Deze kennismaking met de vijfdeurs-Up zou echter slechts van een relatief belang zijn geweest als Volkswagen niet de kans had gegrepen om ons meteen ook de Up met automatische versnellingsbak aan de tand te laten voelen. Die nieuwe transmissie is in feite de gerobotiseerde variant van de manuele vijfbak die we ook in de 'normale' Up terugvinden. Net zoals zijn manuele tegenhanger valt ook deze versnellingsbak op door zijn lange verhoudingen, die bedoeld zijn om het verbruik van de 1.0-driecilinder te drukken. Op het testparcours werd duidelijk dat deze versnellingsbak voorrang geeft aan een laag verbruik en bedieningsgemak boven rijdynamiek. Op zich is dat geen onlogische keuze.
Nog een nieuwigheid is de introductie van een CNG-versie van de Up. Compressed Natural Gas (bij een druk van ongeveer 200 bar gecomprimeerd aardgas) is niet te verwarren met lpg (Liquefied Petroleum Gas). Technisch onderscheidt de 1.0-driecilinder zich naast een specifieke voeding door een hogere compressieverhouding en een versterkte cilinderkop. Volkswagen kondigt een vermogen van 68 pk aan. De Duitse constructeur voorspelt een verbruik van 2,9 kilogram CNG per 100 km, wat een rijbereik van 550 kilometer betekent. Als de gastank leeg is, kun je nog 200 kilometer afleggen met de benzinetank.
De Up met gerobotiseerde versnellingsbak en de versie met CNG komen bij ons pas in september op de markt. Hun prijs is nog niet bekend. De meerprijs voor een Up met gerobotiseerde versnellingsbak zal wellicht minder dan duizend euro bedragen. De Up met CNG biedt dan weer een alternatieve en goedkopere manier van rijden die een grotere bekendheid verdient, zeker omdat het aantal stations waar je CNG kunt tanken (op dit moment circa tien), bij ons langzaam maar zeker toeneemt.
U kunt de Eerste Test van de Volkswagen Up ECG en CNG nalezen in AutoGids 847 van 18/4/2012.