De nieuwe Porsche 911 Cabriolet kun je zien als een coupé-cabrio waarvan het vouwdak overtrokken is met stof. Meer dan ooit cultiveert hij de kernwaarden van sportiviteit: stijfheid en lichtheid.
In gesloten toestand getuigt de Cabriolet van dezelfde kwaliteiten als de Coupé, of het nu het gevoel van stijfheid, het geluidscomfort of de afwerking van de dakhemel betreft. De nieuwe kap is langer dan die van de vorige generatie en sluit ook nauwer aan bij de daklijn van de coupé, terwijl ze ook lager is. Het geheim van haar verbluffende elegantie schuilt in het feit dat er geen enkele boog in het zeil drukt. De stof wordt gespannen over stijve elementen van magnesium, waarvan het achterste een perfect aansluitende glazen achterruit bevat.
De nieuwe 911 Cabriolet Carrera S weegt 55 kilo minder dan zijn voorganger en 70 kilo meer dan de Coupé Carrera S. De 911 Cabriolet voelt zich met een even ontwapenende naturel thuis tussen de performante sportwagens als de Coupé. In combinatie met de PDK-bak met dubbele koppeling en de zogenaamde launch control, allebei een toonbeeld in hun genre, pakt de 400 pk sterke 3.8 van de Carrera S-versie trouwens uit met dezelfde acceleratie- en hernemingscijfers en een identieke topsnelheid. Het comfort staat ei zo na op Panamera-niveau, zeker als je relaxed rijdt. De motor is altijd auditief aanwezig, maar zijn timbre is uitgezuiverd en ontdaan van gekletter en eventueel getril.
Dit mooie speleding bereikt op talrijke vlakken de perfectie, maar verloochent zijn traditionele koper. Hij is te duur en te luxueus, ja zelfs pretentieus geworden. Wie op zoek is naar de relatieve eenvoud en de prijs van de 911's van weleer, kan voortaan bij de Boxster terecht. En dan nog... Ofwel moeten de ingenieurs in Weissach van nul herbeginnen.
U kunt de Eerste Test van de Porsche 911 Cabriolet nalezen in AutoGids 849 van 16/5/2012.