Als eerste vrucht van de nieuwe samenwerking tussen Renault en Mercedes treedt de Citan op een goedkope manier toe tot het segment van de bestelbreaks, door de Kangoo als basis te nemen.
De Citan, die naast de Kangoo van de band rolt in Maubeuge (Frankrijk), onderscheidt zich dan ook louter door zijn radiatorrooster, zijn generfde motorkap in de stijl van de nieuwe A-Klasse, zijn lichtblokken en zijn volumineuzere bumper. Ook het interieur, en met name het dashboard, werd cosmetisch onder handen genomen, zodat het beter aansluit bij de typische trekken van het merk met de ster. Dat gezegd zijnde blijft de globale ergonomie echter die van de Kangoo (opstelling van de schakelaars, instrumenten). De enige nadelen van de Citan zijn dat hij minder opbergvakken heeft dan de Franse bestelbreak en, vooral, dat er geen geïntegreerde radio- en navigatiesystemen beschikbaar zijn.
Het onderstel van de Mercedes Citan werd ongewijzigd overgenomen van de Kangoo, behalve wat de schokdempers en de stuurinrichting betreft. Die kregen een specifieke afstelling, waardoor enerzijds de schokdemping geleidelijker reageert op vervormingen in het wegdek en anderzijds het stuur minder artificieel aanvoelt. De motoren en transmissies zijn dan weer honderd procent identiek aan die van de Renault. Dat houdt in dat klanten in eerste instantie de keuze krijgen tussen twee versies van de 1.5 dCi met common rail-injectie (75 of 90 pk). Van de twee bestaande motoren is het natuurlijk de 109 CDI met 90 pk die zich als de meest homogene opwerpt. Hij volstaat ruimschoots voor dagelijks gezinsgebruik, al zondigt hij net als in de Kangoo door een gebrekkige geluiddemping.
Net als de Renault Kangoo, waarvan hij is afgeleid, is de Mercedes Citan een ideale reisgezel. Alleen valt het nog af te wachten of hij gezinnen zal kunnen overtuigen in vergelijking met zijn identieke Franse rivaal, die tegelijk goedkoper en beter uitgerust is.
U kunt de Eerste Test van de Mercedes Citan nalezen in AutoGids 859 van 3/10/2012.