Chevrolet zet zijn productoffensief verder. Na de interessante SUV Captiva en de homogene berline Cruze is het nu de beurt aan de Spark, die de hoogbejaarde Matiz komt vervangen.
In tegenstelling tot wat zijn hoekige look doet vermoeden, is de Chevrolet Spark niet afgeleid van de Suzuki Splash of Opel Agila, maar wel van de Chevrolet Matiz, waarvan hij het platform overneemt. Dat onderging wel een evolutie, die gekenmerkt wordt door grotere afmetingen en verschillende verstevigingwerkzaamheden. Naast de veiligheid dragen de grotere afmetingen van de Spark ook bij tot een ruimer interieur. Het interieur van de Spark is heel wat moderner dan dat van de Matiz.
Van bij de eerste meters geeft de Spark de indruk een geslaagd geheel te zijn. Zo hoef je dankzij de goede geluiddemping zelfs op de snelweg je stem niet te verheffen om een comfortabele conversatie te voeren. Verder stellen we de bijzonder oordeelkundige schokdemping op prijs, net zoals de bredere sporen, die een getrouwer, serener en efficiënter weggedrag opleveren dan dat van de Matiz. Ook het comfort gaat erop vooruit, want de ophanging wordt niet meer tot tegen haar aanslagpunten geduwd op grote oneffenheden. Kortom, de evolutie is merkbaar op alle vlakken. Een teleurstelling is echter dat de motoren, hoewel ze 'zwaarder' werden, echt een gebrek aan pit hebben.
De Chevrolet Spark, waarvan het technische ontwerp is gebaseerd op dat van zijn voorganger, de Matiz, heeft alles om in de smaak te vallen bij stadsbewoners die op zoek zijn naar een uiterst wendbare, betaalbare en voldoende ruime auto voor hun dagelijkse behoeften. Daarmee is de Spark een stevig alternatief voor de gevestigde waarden van de categorie, al hadden we het op prijs gesteld als Chevrolet een extra inspanning had gedaan op het vlak van de CO2-uitstoot, zodat de klant recht zou hebben op een overheidspremie.
U kunt de eerste test van de Chevrolet Spark nalezen in AutoGids 787 van 23/12/2009.